ادبیات نظری تحقیق حمل و نقل، اتوبوس تندرو، بی آر تی، پارکینگ، ایستگاه - دانلود رایگان
دانلود رایگان
دانلود رایگان لینک دانلود و خرید پایین توضیحاتدسته بندی : ووردنوع فایل : word (..docx) ( قابل ويرايش و آماده پرينت )تعداد صفحه : 42 صفحه قسمتی از متن word (..docx) : تاريخچه حمل و نقل در جهان و ايران :بررسي هاي تاريخي آشکار نموده است كه از آغاز زندگي بشر در كره خاكي موضوع حمل و نقل و جابجائي انسانها و كالا مطرح بوده است. در زمينه تكامل و تحول حمل و نقل مدارك روشن و گويا در دسترس محققين نبوده است و تصاويري كه از آن زمان به صورت فسيل به جا مانده به سختي از روي آنها به وضع حمل و نقل انسانهاي اوليه پي برده اند. روي اين اصل، اطلاعات در اين مورد مبتني بر حدسيات بوده است و آنچه كه مسلم است زنان در آن زمان در حمل و نقل نقش اساسي داشته اند كه با وسائل سنتي محموله هاي خودشان را به محل مورد نظر حمل مي كردند و به اين ترتيب انرژي آنها بدون اينكه در توليد مورد استفاده قرار بگيرد بيهوده تلف مي شد. بررسي هايي كه در اين زمينه بعمل آمده حاكي از آن است كه در اروپاي شرقي از "سورتمه" بعنوان وسيله نقليه استفاده مي شد، در مصر و آشور هم از سورتمه براي جابجائي بارهاي سنگين بهره برداري مي كردند. (A. Burns , William: 1956)سيصد سال قبل از ميلاد مسيح فراعنه نيز از سورتمه استفاده مي كردند. در اسكانديناوي در مسافرت ها از اسكي استفاده مي شد كه با مرور زمان براي سهلوت كار چرخهايي به سورتمه اضافه كردند. چرخ بعنوان نماد و سمبل حمل و نقل نوين در ايجاد تمدني كه از آن به نام تمدن قرن بيستم ياد مي شود بيشترين سهم را به خود اختصاص داده است. همچنين با اهلي كردن حيوانات از نيروي آنها بعنوان نيروي محركه استفاده مي كردند. از رودخانه ها و درياچه ها نيز براي حمل از شناورها بهره برداري مي شد و به علت مشكل بودن ساختن قايق چوبي از درختان و از پوست آنها براي جابجائي استفاده مي شد و گاهي دسته هايي از ني را به هم مي بستند وشناورمي ساختند. همچنين خيكهايي را پراز باد نموده و به جاي قايق از آنها استفاده مي كردند. با گذشت زمان توانستند از بادبان بهره برداري بكنند و بدين ترتيب بار زيادتري را به جاهاي دور منتقل مي كردند، لازم به ذكر است كه عوامل طبيعي، امثال خشكسالي و زلزله و پديده هاي ديگر به نوبه خود از انگيزه اصل تحرك و جابجائي انسانها بودند كه براي پيدا كردن منابع جديد و بهره برداري از زمينهاي قابل استفاده كه دور از يكديگر قرار گرفته بودند، آنهارا به تكاپو و تلاش وا مي داشت (رضائي 1389).براي رسيدن به هدف، نياز به وسايل حمل و نقل پيشرفته بود و گاهي براي لشكركشي و جنگ و جدال امكانات پيشرفته ضروري بوده است تا اينكه در قرن هيجدهم در اروپا با استفاده از نيروي بار در وضع مهاجرت و حمل و نقل دگرگوني عميق بوجود آمد به طوري كه در حال حاضر ما شاهد پيشرفت هاي همه جانبه حمل و نقل و تكنولوژي مربوطه هستيم و حتي بشر به فضا به راحتي مي تواند دسترسي پيدا كند.در حال حاضر حمل و نقل و ارتباطات در مناسبات اجتماعي و اقتصادي جهان نقش اساسي دارد. شيوه هاي صنعتي حمل و نقل در اوايل قرن بيستم به كشور ايران راه يافته است و مثل ساير مناطق ديگر جهان، در اندك زماني دگرگوني هايي در ابعاد مختلف اقتصادي و اجتماعي و سياسي كشور ايجاد كرده است. هنري فورد مخترع آمريكائي هم به موازات اين تحولات در 1896 اتومبيل خود را براي اولين بار به نمايش گذاشت (پاكدل؛ 1386:9).اتوبوس هاي موتوري با سوخت بنزين به سال 1905 در شهرهاي لندن و پاريس مورد استفاده قرار گرفتند. همچنين اولين خط اتوبوس در شهر نيويورك در سال 1905 شروع به كار كرد. از سال 1920 تا سال 1940 تغييرات زيادي در شكل وسايل نقليه و يا شكل عملكرد سيستم به وجود نيامد. بعد از جنگ جهاني دوم، كارخانه هاي اروپايي براي برطرف كردن نيازهاي خود شروع به كار كردند كه درنتيجه مدلهاي مختلفي از اتوبوس ها؛ مانند اتوبوس هاي آكاردئوني در سال 1950 به وجود آمد. لازم به ذكر است كه مطالعات نسل جديد اتوبو س هاي با فن آوري پيشرفته در آمريكا كه در اصطلاح TTB Advance Technology Transit Bus گفته مي شود از سال 1992 شروع شده است. در نيمه دوم قرن بيستم انواع اتوبوس با شكل ها و عملكردهاي متفاوت ساخته شده و در كشورهاي مختلف به كار گرفته شده است. تاريخچه حمل و نقل نشان مي دهد كه آزمايشات براي سيستم اتوبوس برقي از سال 1880 ميلادي شروع شد. اما سيستم هايي كه آزمايش شدند مطمئن و قابل اعتماد نبودند و نتوانستند نشان دهند اين سيستم قابليت استفاده عملي را دارد.قبل از جنگ جهاني اول در سال 1910 يك خط اتوبوس برقي با مسير كوتاه در ((هاليوود)) و به فاصله كوتاهي همين سيستم در شهر ((مريل) راه اندازي شد. هر دوي اين سيستم ها در مسيرهايي كه از تقاضاي كمي برخوردار بودند، استفاده شدند. بنابراين نتوانستند از نظر اقتصادي هزينه هاي ساخت پروژه را تأمين و آن را توجيه پذير كنند.در آغاز سال 1920 كوشش هاي ديگري براي ايجاد سيستم هاي اتوبوس برقي در شهرهاي شمالي آمريكا و اروپا انجام شد. از طرح هاي آزمايشگاهي و مطالعات انجام شده، نتايج كاربردي مفيدي به دست آمد كه براساس آن براي مثال در شهرهاي تورنتو و نيويورك سيتي در آمريكا و بيرمنگام در انگلستان، پروژه هاي مختلفي از اين نوع سيستم اجرا شد.در پايان سال 1920 فن آوري اين سيستم به صورت كاملاٌ توسعه يافته درآمد و مدل هاي جديد كه داراي سرعت، شتاب كافي و راحتي بيشتري بودند توليد شدند. اين زمان مقارن شد با پايان كار ترامواهاي شهري (Streetcars)، بنابراين جايگزيني آنها با سيستم جديد اتوبوس برقي آغاز شد. اين جايگزيني در لندن و برخي شهرهاي فرانسه و البته به طور وسيع در آمريكا انجام گرفت.اولين پروژه در آمريكا و در مقياس بزرگ، اجراي سيستم اتوبوس برقي در شهر ((سالت ليك)) در سال 1928 بود. نكته مهمي كه بايد به آن توجه كرد گسترش و بهبود خيابانهاي شهري در اين زمان است كه فرصت مناسبي را براي استفاده از ظرفيت خيابانهاي شهري فراهم كرد و درنتيجه موجب شد تا از هزينه هاي اقتصادي اضافي در پروژه مذكور كاسته شود. در سال 1973 تنها 5 شهر آمريكا شامل بوستون، ديتون، فيلادلفيا، سانفرانسيسكو و سياتل داراي سيستم اتوبوس برقي بودند. درآغاز راه اندازي، سهم جابجائي مسافر با سيستم اتوبوس برقي در آمريكا، 10 درصد از كل حمل و نقل آن كشور را تشكيل مي داد.لازم به ذكر است كه برخي از كشورهاي اروپاي غربي به ويژه آلمان و سوييس داراي سيستم مدرن و جديد اتوبوس برقي با سرويس دهي بسيار مناسب هستند، البته در حال حاضر بعضي از كشورهاي در حال توسعه نيز كه واردات سوخت براي آنها گران تمام مي شود، به اين نوع سيستم روي آورده اند.تاريخچه حمل و نقل نشان مي دهد كه اولين خط اتوبوس ويژه در شهر شيكاگو و در سال 1939 آغاز به كار كرد. در سال هاي بعد، نتايج به دست آمده از مطالعات حمل و نقل نشان داد كه ساخت خطوط و راه هاي